8月9日，比亞迪（002594）第500萬輛新能(néng)源汽車正式下(xià)線，比亞迪也(yě)成爲全球首個實現(xiàn)上(shàng)述成績的車企。汽車是體現(xiàn)一國制造業實力的重要标志之一，而新能(néng)源汽車成爲全球汽車産業轉型升級、綠色發展的主要方向。中國突破新能(néng)源汽車關鍵核心技術，建成完整産業體系，産銷量連續8年世界第一。在經曆一輪輪大(dà)浪淘沙後，市場趨向成熟，競争進入白(bái)熱化。爲了(le)在激烈的市場競争中脫穎而出，各大(dà)汽車企業紛紛加快(kuài)技術革新步伐，對(duì)人才的争奪也(yě)日趨激烈。

特邀嘉賓：Minerva，大(dà)制造行業-新能(néng)源汽車 業務專家

新能(néng)源汽車有哪些(xiē)崗位分類？

整車研發

汽車性能(néng)檢測、動力總成、汽車研發、工(gōng)藝等

智能(néng)網聯

自(zì)動駕駛、車聯網、軟件開(kāi)發、硬件開(kāi)發、大(dà)數據等

供應生産

工(gōng)程維護、供應鏈與采購、質量安全、制造、物流等

動力三電

電控開(kāi)發、電驅系統開(kāi)發、電池系統開(kāi)發、能(néng)量管理(lǐ)系統開(kāi)發等

職能(néng)

HR、采購、财務、投融資、法務、IT等

營銷傳播

品牌傳播、海外(wài)營銷、交付管理(lǐ)、銷售運營與管理(lǐ)、用(yòng)戶運營、活動策劃、銷售和(hé)售後等

謝(xiè)謝(xiè)Minerva，你(nǐ)講了(le)這(zhè)麽多類崗位。在這(zhè)些(xiē)崗位中，哪幾類崗位的需求度是最高(gāo)的？

研發人才正在成爲各大(dà)新能(néng)源汽車企業争相追逐的對(duì)象，尤其是智能(néng)化和(hé)電動化、網聯化三大(dà)核心方向的相關人才更是炙手可熱。模拟芯片設計(jì)、動力系統工(gōng)程師、汽車電子工(gōng)程師、智能(néng)駕駛系統工(gōng)程師等與三電(電機、電控、電池)和(hé)智能(néng)駕駛技術相關的職位成爲各大(dà)車企的“兵家必争”。除此之外(wài)，具有國際化業務背景的人才也(yě)會(huì)特别受到(dào)企業的青睐。在内資汽車品牌“走出去”和(hé)外(wài)資品牌“獨資化”趨勢下(xià)，汽車對(duì)于國際化人才的需求不斷高(gāo)漲。

你(nǐ)接觸過很(hěn)多這(zhè)個行業的客戶和(hé)候選人，通常來(lái)講，研發類崗位的人才畫(huà)像和(hé)任職能(néng)力要求是怎樣的？

一般來(lái)說，企業比較青睐熟悉整車EE架構，具備整車核心零部件開(kāi)發能(néng)力，掌握軟硬件、電子類技術，有豐富的車型量産交付經驗的人才。由于汽車行業單個項目周期最短在1-2年時(shí)間，所以人選的穩定性也(yě)是企業會(huì)考量的因素。所以和(hé)人選溝通時(shí)，我們建議(yì)一般在一家公司待三年以上(shàng)再考慮跳槽。

問一個大(dà)家比較感興趣的話(huà)題：傳統車企研發人員是否有機會(huì)成功轉型新能(néng)源車企呢(ne)？

有的。在爲某新勢力車企招聘智能(néng)駕駛系統工(gōng)程師時(shí)，我結識了(le)候選人A。由于A符合客戶的要求——熟悉整車開(kāi)發、整車匹配布置，具備實車測試手段，他(tā)順利通過面試拿到(dào)了(le)Offer。不過在此之前，A最熟悉的是自(zì)動變速器系統開(kāi)發領域。他(tā)所在的上(shàng)家公司是傳統主機廠(chǎng)，A剛入職上(shàng)家公司是從(cóng)事(shì)變速器系統開(kāi)發職位，擔任項目負責人負責整車開(kāi)發。後來(lái)，那家公司要籌建智能(néng)駕駛業務中心，從(cóng)其它部門(mén)抽調熟悉整車開(kāi)發且熟悉零部件技術原理(lǐ)的技術人員。A被公司選中加入了(le)智能(néng)駕駛業務中心，這(zhè)也(yě)促成了(le)我們客戶公司與A的緣分。當前，大(dà)部分傳統車企的人才轉型都是随着企業組織架構的調整，通過内部培訓、轉崗等完成的。這(zhè)類轉型屬于實操與理(lǐ)論相結合，有助于自(zì)然過渡，幫助研發人才成長。

也(yě)是一個從(cóng)業者都比較關心的話(huà)題：研發類崗位的職業前景怎麽樣呢(ne)？

職業前景是相當不錯的。此前工(gōng)信部發布的《制造業人才發展規劃指南》指出，到(dào)2025年，節能(néng)與新能(néng)源汽車的人才總量預計(jì)達到(dào)120萬人，但(dàn)人才缺口預計(jì)可達103萬人。目前新能(néng)源汽車行業的中高(gāo)端人才供給速度跟不上(shàng)産業的高(gāo)速發展，人才短缺已經成爲一種常态。

各大(dà)車企對(duì)于新能(néng)源汽車研發人員的需求是大(dà)量且持續的，比如比亞迪公布的2023年校招生情況中顯示，共校招3.18萬人，其中碩博占比達61.3%，80.8%的人員将投入到(dào)研發工(gōng)作(zuò)。據行業報(bào)告顯示，新能(néng)源汽車行業内超過60%的從(cóng)業者年齡在29歲以上(shàng)，近50%的從(cóng)業者有望在35歲時(shí)年薪達到(dào)30萬以上(shàng)。這(zhè)意味着研發類人才在新能(néng)源汽車賽道(dào)中可以擁有長久的發展空(kōng)間。

作(zuò)爲獵頭，請(qǐng)你(nǐ)透露一下(xià)：HR通過什(shén)麽渠道(dào)能(néng)夠很(hěn)夠更快(kuài)招募到(dào)合适的人？

從(cóng)外(wài)部來(lái)講，建議(yì)從(cóng)幾類企業入手：技術領先且量産的企業；客戶及供應鏈優秀的企業；上(shàng)市或資金(jīn)充裕的企業；産業聚集度高(gāo)的地區(qū)的企業。比較容易有驚喜出現(xiàn)。

如果企業内部培訓體系比較完善的，也(yě)可以考慮通過培訓來(lái)實現(xiàn)人才配置。比如我們在幫一家頭部新能(néng)源車企招募研發類的人才，他(tā)們關注人選的潛力，可以沒有新能(néng)源車研發經驗，但(dàn)要求人選是211、985及以上(shàng)學曆，有大(dà)型制造業的技術研發背景，企業通過入職後的培訓來(lái)培養員工(gōng)這(zhè)方面的技能(néng)。